En 2022, los trabajadores ferroviarios fueron cada vez más agitado por el creciente uso de "Precisión Programada de Ferrocarriles (PSR)", que cortan la dotación de personal y trajo speed-ups a niveles peligrosos, y "Hi-Viz" enfermo políticas que es un sistema de puntos para restringir el número de días en que los trabajadores pueden despegar cuando se está enfermo. La Hermandad de la Locomotora de Ingenieros y Trainmen (DEJAD a) el presidente, Dennis Pierce, llamado el Alto Viz política de la "peor y más grave la asistencia a la política adoptada por el carril portador."
Tras el fracaso de dos años de la Junta Nacional de Mediación debates para producir un nuevo contrato, Presidente Biden utiliza la Presidencial de Emergencia de la Junta de imponer un período de enfriamiento de 30 días de huelgas o cierres patronales. Después del período de enfriamiento y el rechazo de la clasificación y archivo de los trabajadores ferroviarios para ratificar el acuerdo provisional, más de 100.000 trabajadores, representados por ferrocarril a los sindicatos, como BLET, de la Asociación Internacional de la Hoja de Metal, Aéreo, Ferroviario y el Transporte de los Trabajadores – Mecánica, de la División de SMART-MD), la Hermandad de Mantenimiento de Empleados (BMWE), la Hermandad de Camioneros(Camioneros), y otros votaron abrumadoramente a favor de la huelga. Esta huelga, destinadas al ferrocarril monopolios como el de la Unión del Pacífico, Sur de Norfolk, CSX, BNSF, Kansas City Southern, y de nacionalidad Canadiense, habría comenzado el 9 de diciembre de 2022.
El 2 De Diciembre Dendel Demócrata-led Senado de estados unidos votó el 80 – 15 para la prohibición de un ferrocarril de la huelga, que habría causado el 30 por ciento de NOSOTROS los envíos a detener y $2 millones por día, y la fuerza de la tentativa de acuerdo que no incluya la principal demanda de trabajo, días de enfermedad, en los trabajadores.
Este anti-democrática ataque a la mano de obra es el resultado de la centenaria Trabajo ferrocarrilero. Así que ¿cómo llegó a estar en el primer lugar?
La posición de la línea de ferrocarril de mano de obra no fue siempre en una posición débil. Durante la década de 1910 y 20 el ferrocarril de los sindicatos, especialmente los Cuatro Grandes: La Hermandad de la Locomotora de Ingenieros (BLE), la Hermandad de Ferrocarril Trainmen (BRT), la Hermandad de Mantenimiento de Manera de Empleados (BMWE), y Orden de Ferrocarril de Conductores (ORC), se convirtieron en formidables oponentes a los patrones y sus monopolios de los ferrocarriles. Esta fuerza no viene de la nada. La fuerza de estos sindicatos, que sumaban más de un millón de miembros combinado, creció de dura lucha a partir de la década de 1870 hasta la década de 1920. Durante la PRIMERA guerra mundial, los trabajadores ferroviarios experimentado grandes dificultades cuando tienen exceso de trabajo y la puso bajo mortal de las condiciones de trabajo para satisfacer las necesidades de la guerra. En 1916, con la amenaza de una tierra temblar la huelga que se avecina, el Presidente Woodrow el gobierno aprobó la Adamson Ley que garantiza un día de ocho horas para los trabajadores ferroviarios. El próximo año, los ferrocarriles en los estados unidos fueron luego adoptadas en virtud de la gestión pública como un servicio público en lugar de los monopolios que se ejecutó de manera ineficiente para maximizar las ganancias.
Todo el ganado de los logros que costaron sangre, sudor, y lágrimas de las organizaciones de los trabajadores ferroviarios fueron todos los que se tiren a partir de 1920. El liderazgo del ferrocarril sindicatos, tales como Bill Lee de BRT, Edward Fitzgerald, de la Hermandad de Ferrocarril Vendedores (BRC), E. F. Grable de la Hermandad de la BMWE, y Warren Piedra de BLE tomó el camino de la traición. La espiral descendente se produjo cuando los líderes adoptaron políticas de colaboración de clase con el monopolio de los jefes. Estas políticas llevaron a la re-privatización de los rieles y la creación del Ferrocarril Junta de Trabajo, el rechazo de la federación de el tren de los sindicatos y en lugar de la ruptura de los sindicatos existentes, la traición de Shopmen la Huelga de 1922, la adopción de la B&O Plan de Cooperación que permiten a las empresas a promulgar speed-ups con la bendición de los gobiernos reaccionarios liderazgo sindical, y, finalmente, el paso de la vía férrea Ley del Trabajo (RLA) que poner restricciones extremas de trabajo ferroviario del poder colectivo en favor de arbitraje que pone la mano de obra de la misericordia de el tren de los monopolios, reaccionario liderazgo de la unión, y las administraciones de gobierno que están fuertemente presionado por el ferrocarril de los monopolios.
El argumento para el Trabajo ferrocarrilero, que amplió su jurisdicción a la aerolínea de las relaciones laborales en 1936, es que el comercio interestatal es demasiado importante para la economía nacional y que cualquier congelación de los ferrocarriles sería catastrófico para los Estados unidos. Esto es un hecho, sin embargo, ¿eso significa que el RLA es la solución a esta crisis? No, es incluso más de una amenaza. Esto es debido a que el arbitraje forzoso en el trabajo de parto, el gobierno no resuelve el conflicto entre los trabajadores y los patrones, sino patea la lata en el camino. Todo lo que hace es agravar el problema hasta que no puede contenerse por más tiempo. Así que si el Ferrocarril de Ley de Trabajo no es la solución, ¿qué es? La nacionalización de los rieles. Numerosos países tales como Alemania, Francia, Argentina, Irlanda, e incluso masivas de los países con áreas de tierra similar o incluso mayor que la de Estados unidos, tales como la India, China, Rusia, y a nuestro prójimo, a nuestros norte, Canadá público ferroviario. Estados unidos debería aprender de estos países ponen de ferrocarriles de titularidad pública y organizar para el desarrollo del bienestar de los ciudadanos Estadounidenses. Debemos seguir el liderazgo de la clasificación y archivo de los Trabajadores del Ferrocarril de los Estados de la organización en su campaña para nacionalizar los rieles llamada Ferroviario Público Ahora.
