Los nombres y las ubicaciones de los trabajadores del ferrocarril que se citan en este artículo han sido omitidos para el propósito de protegerles de represalias por parte del empleador. Además, algunos participantes de las entrevistas pidió los nombres de sus empleadores omitirse así.
Fue durante el 2022 batalla entre los trabajadores del ferrocarril y de las principales ferrocarril corporaciones que gran parte de la opinión pública norteamericana, fue expuesto por primera vez a la realidad de lo que es ser un trabajador del ferrocarril.
Desde entonces, el interés del público en los ferrocarriles y los trabajadores del ferrocarril, al parecer ha disminuido. Esto es lamentable, ya que los problemas destacados por los medios de comunicación durante el año 2022 batalla, para la mayor parte, no se ha resuelto.
Por esta razón, Público Ferroviario Ahora, una coalición de trabajadores del ferrocarril, el trabajo de los organizadores, los laterales de la comunidad de defensores de la justicia ambiental activistas y otros exigente público de la propiedad y el funcionamiento de los estados UNIDOS del sistema ferroviario, lanzó un cuestionario y de la entrevista del proyecto para elevar las voces de los trabajadores del ferrocarril y traer el ferrocarril de la industria de regreso a la luz. Durante el período de dos meses de noviembre y diciembre de 2024, hemos recibido más de 130 de las respuestas al cuestionario de los trabajadores del ferrocarril a través de los estados UNIDOS, que eran tan esclarecedor como eran alarmantes. Las entrevistas de seguimiento solo refuerza nuestra opinión de que los problemas en la industria del ferrocarril requieren acción audaz por parte del gobierno federal.
Las horas de trabajo excesivas, draconianas políticas de asistencia, condiciones peligrosas, y la hostilidad de los administradores, entre otras características, constituyen un angustioso industrial, situación que no ha mejorado mucho desde la Biden administración forzada altamente impopular contrato de abajo de la línea de ferrocarril de trabajadores de la garganta.
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Según uno de los CSX conductor, el uso de permisos personales de hoy es "como la compra de entradas para conciertos . . . nueve de cada diez veces, estoy ya sea para dormir o trabajar, así que no puede llamar a off cuando la necesito." Los trabajadores en su subdivisión tienen que competir para utilizar salir, y con cerca de 100 trabajadores para competir, es casi imposible para muchos trabajadores el tiempo cuando la necesitan. "Usted está compitiendo con otras 100 chicos para que día personal", dijo. "Si es un fin de semana de verano, buena suerte".
Las largas horas de trabajo exigido por el carril corporaciones, reforzado por las opresivas políticas de asistencia, hacen que sea difícil para los trabajadores del ferrocarril de pasar tiempo con sus seres queridos. "Solíamos ser capaz de despegar," BNSF conductor nos dijo. "Ya no más. Estoy viendo a mi familia menos." Para compensar las horas que pasé lejos de los cónyuges y los hijos, los trabajadores del ferrocarril con frecuencia evitan una noche completa de descanso. Ya fatigado de la fuerza laboral es más agotado.
Es importante tener en cuenta que mientras que los trabajadores del ferrocarril no son capaces de pasar tiempo con sus familias, incluso en días festivos, este no es el caso para la gestión. De acuerdo a un ingeniero de seguridad, "Cada día es un lunes. No hay vacaciones de ningún tipo. La administración no trabajo en días festivos . . . Ellos no tienen el tiempo limitado de descuento. Es desmoralizador como el infierno de tener que poner con esa mentalidad. Se espera que en el trabajo y pasan tiempo con sus familias".
Muchos de los trabajadores del ferrocarril, en particular a aquellos con los niños, son los únicos asalariados en sus hogares, como la gravedad de sus horarios de trabajo se complica empleo para sus cónyuges y hace de cuidado de niños difíciles. "Es difícil para un cónyuge para obtener un trabajo cuando tienes este trabajo," un director de orquesta, explicó. "Nunca se sabe cuándo va a necesitar una niñera, o si su esposa se enferma . . . especialmente con la política de asistencia, es difícil tener un cónyuge que trabaja y tener hijos pequeños."
Este hogar dinámico es uno de los motivos por los trabajadores del ferrocarril a menudo se quedan en el trabajo a pesar de que preferiría que no. "Necesito el trabajo, mi esposa no trabaja, tengo cuatro hijos," de BNSF conductor dijo. "No he estado en casa toda la semana. Yo estoy en casa de 12-12.5 horas a la vez. Cansado todo el tiempo. Usted con la esperanza de conseguir un par de horas de sueño antes de volver a salir."
"Pesadilla Orwelliana"
Con pocas excepciones, los trabajadores – independientemente de collar de color de acuerdo en algún punto u otro en una empresa de vigilancia. En los ferrocarriles, la vigilancia de la fuerza de trabajo alcanza mucho más allá de las medidas de seguridad necesarias para el punto de incredulidad. "Voy a ser honesto, yo vi la encuesta y yo estaba nervioso para rellenarlo," un conductor nos dijo. "Ellos tienen el ojo en el cielo; siempre están observando".
De acuerdo a un ingeniero de seguridad, gerentes de "esconderse en los arbustos, en las laderas de colinas con binoculares. Tuvimos un gerente que estacionó su aparejo de una milla de distancia y había que caminar en la oscuridad en medio de la noche y sorprender a usted." Recordando un incidente que no podía dejar de provocar una sonrisa, un CSX mantenimiento de manera trabajador dijo un día en el trabajo "algo salió caminando hasta que nos de el bosque, era un administrador en un ghillie suit. Voy a poner mi mano sobre una biblia para que uno."
Un CSX ingeniero nos dijo uno de sus últimos directores "iba a subir a un árbol – que compró gafas de visión nocturna y una radio para la observación de las cuadrillas de ..., se sentaba en el árbol y ver durante horas."
Además de la guerrilla de estilo acecho, ferrocarril gerentes han adoptado el uso de aviones no tripulados – a veces con resultados desastrosos en la vigilancia de los trabajadores. "He visto los aviones no tripulados," un CN el ingeniero dijo. "Ellos han volado con ellos a la derecha en el conductor de la ventana. Estos gerentes desean hacer un nombre para sí mismos. No les importa que ellos [improperio]."
"Conozco un par de casos en los que un administrador se estrelló un avión no tripulado," un CSX conductor dijo. "Sé que se metió en problemas que vuelan los aviones no tripulados por parte de aeropuertos y cerca de una planta química."
Un switchman que estaba lesionado en el trabajo expresó su frustración con el hecho de que las cámaras están a menudo no se utiliza para la seguridad de los trabajadores, sino para la disciplina. Hay siete cámaras en la zona donde la lesión se produjo, pero "de alguna manera no había imágenes de cuando sucedió. Cualquier pizca de evidencia de las condiciones que estamos trabajando en, incluso los datos del GPS, ninguno de los que está siempre disponible para nosotros. Se usa contra nosotros."
"Dos palabras", dijo, "pesadilla Orwelliana."
"Usted está a solo un Número"
Un sentimiento que surgió una y otra vez a lo largo de las entrevistas es que el trabajo en los ferrocarriles no es lo que solía ser. "Soy la tercera generación de ferroviario," un ingeniero dijo. "No es el ferrocarril recuerdo que, cuando yo iba a trabajar con mi papá cuando era niño". Él agregó, "yo se negó a ayudar a mis sobrinos obtener ferrocarril de puestos de trabajo – me preguntó y me dijo absolutamente no".
"Solía ser el trabajo," de BNSF conductor explicó. "Buenas prestaciones, un buen blue-collar de trabajo, pero ahora ella no puede mantener a nadie. Yo tengo contratado porque yo conocía a alguien".
La calidad de ferrocarril de trabajo ha disminuido, ya que muchos de los "viejos jefes" (antiguo ferrocarril de los trabajadores) fueron contratados, no sólo en términos de balance vida-trabajo, sino también de las condiciones materiales. Varios trabajadores del ferrocarril se describe la mala calidad de los equipos y mobiliario que encuentran en el trabajo de administración que a menudo se niega a reparar, dejando a los trabajadores a hacerlo ellos mismos. "Tengo las presillas y cinta adhesiva," un conductor dijo: "usted se sorprenderá de cómo muchas veces me tienen que utilizar."
Teniendo en cuenta la importancia fundamental de la industria del ferrocarril en la economía de los estados UNIDOS, estas declaraciones sólo una fracción de lo que hemos recogido en nuestro cuestionario y las entrevistas de seguimiento – son de lo mas sorprendente. La pregunta se presenta a sí mismo: ¿cómo puede una crucial y rentable de la industria de cuidado de tan poco de su fuerza de trabajo? Uno podría pensar que los trabajadores con una tremenda responsabilidad de mantenimiento de la economía de estados UNIDOS en ejecución – tendrían al menos un mínimo de respeto y aprecio por parte de sus empleadores. Esto, sin embargo, no es el caso.
"Eres sólo un número, no les importa si mueren," un ingeniero dijo, "van a llegar a otro baile de pollo que hay para hacer el trabajo."
Para aprender más acerca de la campaña para un público sistema ferroviario, por favor visite publicrailnow.org
