La repetición ayuda! No era necesario confirmar la LIO en la seca pérdida de 8.7% de poder adquisitivo sufrida por los trabajadores italianos en los últimos años, pero ahora realmente nadie puede cuestionar el colapso de los salarios en Italia. En lugar de eso, hay mucho más pudor en decir cuáles son los problemas reales de un sistema de representación de los sindicatos y de la negociación que se ha reducido el italiano trabajador a la broma de Europa y más allá.
El transporte es el emblema de este desastre: desde los sectores que impulsaron el desarrollo general de trabajo y el país han transformado después de años de recortes salariales, la liberalización salvaje, el empeoramiento de las condiciones de trabajo y a la precariedad, a los lugares de los que huir con sus piernas elevadas.
Durante algún tiempo hemos venido denunciando el hecho de que durante el transporte el colapso de los salarios en Italia también está vinculado a otros dos factores muy a menudo subestimado o ignorado: la progresiva expulsión de cualquier forma de democracia, que ahora está afectando a todos los sectores de manera transversal, combinada con la continua reducción de los espacios de huelga, gracias a una inicua ley y ampliamente utilizado para proteger el empleador partes.
En los últimos meses, los contratos se han renovado en los sectores de la gente de mar, puertos, logística y de autobús, tranvía y tren conductores con aumentos de menos de 6% en promedio por año, en comparación a un año completo de inflación de más del 17%, dejando a más de 10% en el bolsillo de las empresas.
Todo esto ocurrió sin hablar de una plataforma de primera con las categorías y sin someter el contrato a un referéndum. La negociación del contrato de Transporte Aéreo incluso ha reabierto sin ni siquiera haber sido la más mínima consulta, ni siquiera por error.
Si, como en el más llamativo el caso de los trabajadores de ferrocarril, sino también de transporte público local, los dueños de ignorar las huelgas (el más democrático de la forma de participación de los trabajadores) participaron de 60 a 80%, debido a que las normas imponen limitada duración, con la garantía de un 50% de la actividad y alucinante vacuo, en el final es aconsejable para descargar en el los usuarios de la incapacidad de escuchar a las solicitudes de las categorías.
Es increíble cómo en la mayor empresa italiana – la FSI Grupo - o la más grande empresa de transporte público en Europa – la Atac de Roma-, la RSU han caducado por más de 7 años, pero la renovación es impedido, mientras que la práctica en todas partes es ahora la cita de la Empresa Representaciones de arriba.
El sector del transporte es sólo la parte más visible de la punta del iceberg de lo que sucede a trabajar en Italia.
Convincing the working class it has no right of opinion or speech and that the strike is now a sterile exercise as useless is the great weapon that has been put in hand for too many years to those who take away our wages from the governments of all colors and from those unions now reduced to notaries in defense only of their hegemonies and prebends. And then we’re surprised that people don’t vote anymore.
Es el momento de tomar de nuevo la palabra, la práctica democrática en el lugar de trabajo y reconstruir el espacio de conflicto, sin la cual el contrato de las demandas de los casi limosna.
Por esta razón, vamos a traer el patrimonio de la discusión de la asamblea de todos los transportes, celebrada en Bolonia en el interior de la plaza, de 5 de abril, en Roma, por el salario y contra el rearme.
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