Tal vez el más importante de los problemas del trabajo para los obreros del Sur de rally detrás de la creciente campaña para la re-nacionalización de América de la clase 1 carga del sistema. El movimiento es liderado por el Público Ferroviario Ahora, una coalición de grandes laborales, ambientales, y otros grupos que trabajan hacia un objetivo común. El sistema que proponemos es uno de los federales de la propiedad de este sistema de distribución, donde las decisiones se tomarían por un consejo integrado por los jefes de las grandes empresas ferroviarias, sino también por los trabajadores del ferrocarril, el ferrocarril miembros de la comunidad y otras partes interesadas.
En el Sur, los beneficios del éxito de una campaña muy duro a lo largo del estado. A través de múltiples medios, que inyectará nueva fuerza a un movimiento obrero que está en constante abrir ataque por parte de dirigentes políticos de la región y de sus patrocinadores.
En primer lugar, le daría a los Sureños su primer gusto de legítimo control sobre un sistema de distribución sobre la que los medios de subsistencia de toda la región se basan. Todo el Sur de economía se basa en la capacidad de uso de los trenes de carga para la transferencia de grandes cantidades de mercancías de manera eficiente. El normal funcionamiento del sistema ferroviario es tan importante que los legisladores han decidido que los trabajadores del ferrocarril no puede ir a la huelga sin la aprobación federal. A pesar de la importancia de los ferrocarriles en nuestras vidas, todas las decisiones sobre cómo funciona el sistema queda a un par de monopolios.
El sistema tal y como está no sólo permite que un pequeño grupo de líderes corporativos para extraer el monopolio de los precios de sus clientes, pero no les da la tácita poder doblar todo el Sur de economía a su voluntad. Después de todo, ¿cómo podría considerable de la ciudad de la función sin acceso ferroviario de mercancías? No tiene sentido que todas las decisiones estén en manos de unos pocos intereses corporativos. Es justo que el promedio Sureño tiene al menos algo que decir en cómo funciona este sistema.
Asimismo, estos monopolios no tienen demasiado la preocupación con la seguridad de las comunidades a las que viajar a través de. El ejemplo de Este Palestina, OH mostró que el ferrocarril monopolios poco de cuidado acerca de las multas y la limpieza de las tasas impuestas sobre ellos después de un descarrilamiento debido a que estos cargos son pequeñas en comparación con las ganancias que obtienen por el corte de las esquinas en la seguridad. Tales esquina de corte de las prácticas también son conocidos como "precisión programada de los ferrocarriles", y crea mucho lucro que ha tomado el conjunto de la industria. Estos problemas están aquí para quedarse, a menos que los trabajadores del ferrocarril, las comunidades, los grupos ecologistas y se les da una participación directa en cómo el sistema es administrado.
Además, el sistema podría introducir inmediatamente una experiencia directa de la democracia obrera a los estados que se han enfrentado a los más altos niveles de represión laboral en el país. Con el bajo nivel de afiliación sindical en la región, aquellas personas que utilizan el sindicalismo falta de contacto directo con miembros de la unión y ejemplos locales para dibujar de. Si todos los de la clase I, se hicieron públicos con control compartido de los sindicatos, cada carril-patio en el Sur podría convertirse en una fortaleza de apoyo para nuestro movimiento obrero. De repente los trabajadores de toda la región tendría cerca de ejemplos de cómo una industria pueden ser gestionadas por los trabajadores, tal vez incluso mejor que la de las empresas privadas.
El retorno de la clase I a los ferrocarriles de propiedad pública podría proporcionar enormes beneficios a la media de la Sureño. Este objetivo es alcanzable, beneficiosa para la mayoría de los Sureños, ha sido demostrado en otros países, y ha trabajado con éxito en los Estados unidos. Cualquier grupo o abogado que se precie va a la altura de las circunstancias, y unirse a la campaña del Público Ferroviario de Ahora.
