Bah Humbug! La clase dominante Británica es cascarrabias disgustado, sus sindicatos son ariscos, y sus trabajadores ferroviarios sólo no dejan de golpear! Es simplemente desconcertante, como la clase dominante aumentar los márgenes de ganancias en todo el COVID-19 pandemia en los gastos directos de la clase obrera, de las llamadas de acción industrial, amplificar en un rugido. Cómo sin precedentes!
A pesar de una historia de pensiones, los recortes, el aumento de las tasas de interés, los recortes a muchos servicios nacionales, en continuo incumplimiento de los salarios-partido de la inflación, la negativa a negociar de manera justa con los sindicatos, y un santo de la devoción a Thatcher de la época de la privatización de los proyectos, el conservador partido Tory, y la clase capitalista dominante se bastión ahora se encuentran sorprendidos. Están en un callejón sin salida entre el costo de vida, la crisis de reforzar la acción colectiva y la firme progenitoras de estas condiciones: aumentar las ganancias.
Como 2022 enrollado alrededor de la niebla de la COVID-19 pandemia, debido a una disminución de la demanda de transporte público, una cara familiar, surgió en Inglaterra en la forma de un lisiado financieramente el sistema de transporte público. Como lo han hecho en el pasado, insiste en el sector privado el control de servicio ferroviario, Boris Johnson y su partido Tory preparado para llevar a cabo el transporte de las reformas. Estas reformas supuestamente dirigidas a "descarburando" ferrocarriles Británicos, en el que se ahorraría farepayers dinero, mientras que el logro de una neto de cero del sistema de transporte público para el año 2050. Sin embargo, cuando examinamos lo que estas transporte reformas consisten, podemos encontrar rápidamente lo que se parecen a las medidas de austeridad llevadas a cabo en el pasado de gran Bretaña. Con el fin de evitar la caída de la tasa de ganancia en la cual el sistema de transporte vio durante COVID, transporte de austeridad que exige recortes en las pensiones, los recortes de personal o despidos, aumentos de sueldo que no coinciden con las tasas de inflación, y las mejoras tecnológicas que se podría automatizar los procesos de trabajo, por lo tanto, la sustitución de puestos de trabajo con la privada se benefició de la tecnología.
En cada paso estas reformas funcionar como un mecanismo para guardar los propietarios de transporte de la capital dinero a expensas de la clase obrera puestos de trabajo y de remuneración. Aunque el público en general puede ahorrar un centavo o dos en los próximos 10 años y gran Bretaña podría muy bien lograr un neto de cero en el sistema de transporte, este liberal de la fraseología de "descarbonización" no es totalmente objetivo. El objetivo principal es mantener las tasas de beneficio. Esta fraseología es una inteligente estratagema para ocultar sus acciones de manera progresiva y con el fin de recuperar esta "perdido" beneficios a los Británicos capitalistas plan para hacer que la clase trabajadora pague por ello.
Las condiciones que han creado a partir de esta búsqueda ha llevado a la huelga. Después de caminar en el 21 de junio de salarios y que las medidas que se incluyen los despidos, los trabajadores de La Unión Nacional de Ferrocarril, Marítimo y Trabajadores del Transporte (RMT) que ofrece la Red de Ferrocarril, una empresa de propiedad estatal que controla la infraestructura de British rieles, una demanda inicial de un 7% de aumento salarial para compensar la real en términos de reducción salarial durante el COVID-19 de bloqueo de seguridad y una garantía de no despidos. Cuando esta oferta inicial fue rechazada por Network Rail para un 3% de aumento salarial y las negociaciones fracasaron, la RMT trabajadores votaron abrumadoramente a favor de la huelga. Así, a través de 10 días de huelga durante los meses de junio, julio y agosto, RMT los trabajadores, así como a los trabajadores de varios sindicatos Asociados a la Sociedad de la Locomotora de los Ingenieros y de los Bomberos (ASLEF), Transporte Asalariado Personal de la Asociación (TSSA), y Unir a la Unión (UNIR)—continuamente se votó y, a continuación, comprometidos en la acción industrial, incluyendo un ataque contra la Red Ferroviaria y trece privada de ferrocarril de funcionamiento de las empresas. Los efectos fueron de barrido; las huelgas drásticamente interrumpido el transporte a través de Inglaterra. Durante la acción industrial en el mes de junio, sólo el 20% de los ferrocarriles estaban en funcionamiento y ninguno de ellos estaba a plena capacidad. Algunas regiones, como Cornwall eran totalmente sin servicio. A pesar de esto y de muchos intentos desesperados de los medios de comunicación para difamar a aquellos en la línea de piquete, los trabajadores se encontraron con ardiente apoyo como la muestra de una encuesta de opinión pública de Savanta ComRes: el 58% de que el público sienta la huelga en el transporte son justificados en su acción.
Una segunda ronda de negociaciones comenzó en julio con una oferta de un 5% de aumento salarial y no garantiza en ningún despidos de Network Rail. Que fue rechazada por RMT trabajadores, citando un fallo para que coincida con la inflación. En consecuencia, las negociaciones se rompieron y RMT trabajadores votaron a atacar de nuevo. Cabe destacar que la mayoría de la RMT papeletas vio votos a favor para la acción, incluyendo una huelga que supera los votos en contra en una proporción de 7:1 o mayor. Es decir, por cada 1 persona que no votó, 7 personas votaron por el sí. Por ejemplo, en la boleta electoral para defender los puestos de trabajo, la remuneración y las condiciones contra el Norte de trenes, 2409 gente a votar. De esos, 2145 votaron por el sí y 259 no votó. Que del 89% a favor, 11% en contra, con casi una proporción 9:1.
El descontento recogido más de tracción en el mes de julio como un adicional de 1600 RMT los trabajadores en el Metro de Londres, aproximadamente a 3.000 UNIR a los trabajadores en la Diligencia en el condado de Merseyside, Londres Unidas de carriles exclusivos para autobuses, y Felixstowe Muelles también votó y, a continuación, comprometidos en la acción industrial. En agosto, TSSA trabajadores ganaron un 7.1% de aumento salarial en contra de Merseyrail, echando un presagio que la única solución para estas negociaciones: concesión a las exigencias de los trabajadores.
En reacción a los de verano de las huelgas, el gobierno Británico aprobó una ley para legalizar el uso de esquiroles para complementar una sorprendente fuerza de trabajo. Para citar RMT Secretario General de Mick Lynch, "[u]cantar el dinero de los contribuyentes para satisfacer la anti-agenda de la unión de la Historia del partido y pretenden romper los sindicatos es vergonzoso y significa que la disputa va a ser prolongada indefinidamente, como el tren de las empresas de no perder un centavo, como resultado de la acción industrial y por lo tanto no tienen ningún incentivo para resolver las disputas." Estas huelgas pueden ser fácilmente resueltos por abordar las preocupaciones materiales de los trabajadores. En su lugar, desesperado por aumentar su descenso en las tasas de ganancia, la clase dominante se decide a atacar y a prolongar los efectos de las huelgas en la sociedad.
A medida que pasamos en septiembre, aunque no la más industrial de la acción ha sido planeado sin embargo, la disputa entre la RMT los trabajadores y de la Red Ferroviaria no ha sido resuelto, más bien, a la clase obrera a la militancia ha sido feliz. El RMT huelgas no son las únicas huelgas o las negociaciones se producen en gran Bretaña, pero se juegan de forma tangencial a otros conflictos laborales que en muchos sectores en la economía; de los abogados, a las enfermeras, a los maestros, a servicio de transporte de trabajadores. La clase obrera, en su totalidad, es mostrar claramente su descontento con las condiciones creadas por la clase dominante Británica. Una y otra vez el capitalista da prioridad a la tasa de ganancia sobre aquellos que generan sus ganancias, y al hacerlo, se siembran las semillas para la acción industrial.
